Przy jakich obrotach/prędkościach zmieniać biegi w 1,8T?

[spaniel]

Ja i jak zauważyłem z wypowiedzi wielu forummowiczów, cały rok jeżdżę na klimatronicku, nigdzie nie pisze że należy przełączać. Klima min. osusza wnętrze pojazdu. Pozdrawiam

[Coke]

Przy jakich obrotach/prędkościach zmieniać biegi w 1,8T?

Jest to chyba jedno z nielicznych miejsc gdzie jest wielu użytkowników 1,8 turbo w octavii więc zapytam - żeby osiągnąc jak najlepszy czas przyspieszania to przy ilu zmieniać biegi?

Książka podaje max moc przy 5700 obr, silnik odcina przy mniej więcej 6600 - 6700 obr.
Zauważylem że powyżej 6000 ona oczywiście kręci się dalej ale tak jakby słabiej.

Napiszcie Swoje doświadczenia

[tazunio]

aby w 100% wykorzystać moc - bieg zmieniasz po przekroczeniu przez obrotomierz miejsca w którym silnik daję maxymalny moment obrotowy

[Coke]

czyli najlepszy czas na 1/4 mili osiągnę zmieniając bieg przy 4600 - 4700 obr? to trochę trudne do uwierzenia. Wspominam o 1/4 mili bo byłem w ten weekend z ciekawości i wyszło mi ET+RT 17,06 s i niewiem czy to dobry czy zły wynik

[tazunio]

wszystko idealnie będzie widać np. na wykresie z hamowni, ale seryjne ustawienia są raczej płynne

[rkb]

aby w 100% wykorzystać moc - bieg zmieniasz po przekroczeniu przez obrotomierz miejsca w którym silnik daję maxymalny moment obrotowy

najlepszy czas uzyskujesz wtedy gdy PO ZMIANIE BIEGU wskazówka obrotomierza zląduje na maxymalnym momencie obrotowym, w moim przypadku to nadłożenie 1 - 1.5 tys obr na pierwszym biegu (krecone do 5.5 - 6 k) i na dwójeczce obroty laduja na ok 4.5 k i wtedy jest najlepszy efekt no i ASR OFF :diabelski_usmiech

zauważcie ze w DSG w trybie sportowym obroty kreca sie do czerwonego pola, a tam bieg sie zmienia 0.1 sek. recznie nie da rady tak zrobic

[Rafall]

Re: Przy jakich obrotach/prędkościach zmieniać biegi w 1,8T?

Książka podaje max moc przy 5700 obr, silnik odcina przy mniej więcej 6600 - 6700 obr.
Zauważylem że powyżej 6000 ona oczywiście kręci się dalej ale tak jakby słabiej.

Turbina działa na zakresie 1850 - 5500 obr/min (u mnie w AUQ). Myślę, ze nie ma co kręcić go powyżej 5500. Sam tak staram się jeździć. Ciągnąć będzie ciągnął, ale moment masz wysoki na całym zakresie działania turbiny, więc te obroty są docelowe. Nie znam dokładnej charakterystyki Twojego silnika, ale tak jak pisze tazunio - staraj się tak zmieniać biegi by wpaść z powrotem w wysoki moment - a więc w zakres działania turbiny, ale też tak, aby nie przeciągać go powyżej zakresu.

[Sev]

Coke, na własnej skórze sprawdziłem że wystarczy kręcić do około 5500rpm. Seria (159KM@234Nm w kombi) przyspieszenie do setki uzyskiwała w okolicy 8-8,5s więc poniżej danych producenta. Przydaje się lekkie podtrzymanie obrotów przy zmianie biegów.

Przy 177KM i 261Nm jest poniżej 8s i też więcej jak do 6000 nie ma sensu kręcić.

[Coke]

a po podniesieniu mocy nie masz problemów ze skrzynią biegów, przegubami, półosiami, sprzęgłem?

[Undziak]

Panowie,
wybaczcie moją bezpośredniość w reakcji na Wasze opisy, ale ciężko czasami mi się powstrzymać od komentarzy. Jeśli pozwolicie to chciałbym sprostować pewne pojęcia techniczne. Otóż moc to nie moment obrotowy i nigdy podczas przyspieszania nie operujemy danymi z katalogu, bo to nie ma sensu. Nie uzyskacie max. momentu ani max. mocy podczas przyspieszania, bo nie są to stabilne warunki pracy do uzyskania tych parametrów. Całe wywody od strony teoretycznej mają sporo błędów, aczkolwiek wiadomo o co chodzi autorom. tak naprawdę należałoby praktycznie sprawdzić jak dany silnik zachowuje się i czy warto "kręcić" go wysoko czy troszkę niżej - i nie ma to wiele wspólnego z tym co wyczytacie w katalogach.

[pajczaki]

napisze inaczej - kup sobie g-techa i testuj.. chocby tego najtanszego..
bo nie tylko wysokosc obr przy zmianie biegu ma znaczenie ale tez start z odpowiednich obr.. nie wspomne o szybkosci zmiany biegow...
hamownia i wykres nie zawsze prawde Ci powiedza jak i dane techniczne rowniez.

[Sev]

a po podniesieniu mocy nie masz problemów ze skrzynią biegów, przegubami, półosiami, sprzęgłem?

Mnie pytasz? Nie mam, nie po takim kosmetycznym przyroście który jest wręcz śmiesznie niski (właściwie tylko przekopiowane mapy z RS'a) i nie dorasta mocą do RS'a

[Coke]

a po podniesieniu mocy nie masz problemów ze skrzynią biegów, przegubami, półosiami, sprzęgłem?

Mnie pytasz? Nie mam, nie po takim kosmetycznym przyroście który jest wręcz śmiesznie niski (właściwie tylko przekopiowane mapy z RS'a) i nie dorasta mocą do RS'a

i jak się spisuje ta mapa od rsa? nie masz problemów ze skrzynią biegów, przegubami, półosiami, sprzęgłem?

[Sev]

Jak wspomniałem nie mam. Od około miesiąca z hakiem żadnych niekorzystnych objawów nie zauważyłem ale w tym przypadku to tylko czas może pokazać. Spodziewałem się że na hamowni wypadnie minimum to co w RS ale i tak jest dobrze. W chwili obecnej od około tygodnia wróciłem do serii, ale to tylko do jutra, zaistniały pewne konieczności oraz potrzeba porównania pewnych parametrów pracy silnika

[tomek]

aby w 100% wykorzystać moc - bieg zmieniasz po przekroczeniu przez obrotomierz miejsca w którym silnik daję maxymalny moment obrotowy

to by oznaczało, że aby uzyskać najlepsze przyśpieszenie w dieslu trzeba zmieniać biegi ok 2500 obr :lol:

zmieniaj w okolicach maxymalnej mocy. Jeżdząc kiedyś 1.8 też zauważyłem, że po przekroczeniu tych obrotów bardzo zauważalnie słabł. Tak bardzo, że nigdy nie dotarłem do punktu odcięcia paliwa podczas jazdy.

[Sev]

U mnie na seryjnym programie przy wkręcaniu do lekko ponad 6000rpm po zmianie z 1 na 2 bieg pojawiało się dziwne przydławienie, przy zmianie do 6000 nie występowało. Nie wiem z czego to wynikało ale jedno jest pewne, zmiana pomiędzy 5500-6000rpm jest optymalna. Przynajmniej na serii.

Na forum passata gdzieś kiedyś widziałem opis jak robić logi vagiem z przyspieszeń i tam też konkluzja była jedna, nie warto wkręcać wyżej niż 6000rpm.

[Coke]

kręcić to to się kręci ale po przeczytaniu wszystkich postów na forum audi skody i vw wniosek jest taki żeby zmieniać przy 5500 - 5700 obr.

[firmek]

Warto przeczytac caly artykul oraz pierwszy z komentarzy:

http://www.technikajazdy.info/techniczne/moc-czy-moment-obrotowy/4/

Wychodzi na to, że by odpowiedzieć na pytanie nalezalo by znac przebieg krzywej momentu obrotowego i wartosc poszczegolnych przelozen w skrzyni.